BICI PARA TODO

Llegó la hora, vendo mi mountain bike, no la necesito, tras ver este vídeo os daréis cuenta de que todo lo que nos han contado sobre amortiguaciones, neumáticos, geometrías y demás son chorradas. No hay nada que no se pueda hacer con una buena flaca. Y no os perdáis los últimos 30 segundos del vídeo, que está lo mejor...



Mira que hay colgaos por el mundo...

Repechón!!

TRAGANDO ASFALTO

El pasado sábado, servidor, junto con Marc Gascón y otros compañeros ruteros (Ramón, José, Eduard y Jordi's x2) hicimos la ruta asfáltica conocida cómo Volta  l'Estany, subiendo desde Castellar hasta Calders y desde aquí bajando hasta Artés y después en paralelo con el Eix Transversal hasta alcanzar la C59 para llegar a L'Estany, después Moiá y bajar hasta St. Feliu de Codines. Aquí el grupo se rompió entre los que bajaron por Caldes y los que nos dirigimos hacia St. Llorenç Savall.
Saliendo desde Terrassa acabé haciendo 140 kms con 2000 mts de desnivel y una media de 25 kms/h. He de reconocer que a partir de Gallifa, entré en reserva y el resto de la ruta me limité a mantener un mínimo ritmo para conseguir llegar a casa.

La parte de la ruta que pasa por L'Estany es espectacular y el ritmo que llevó el grupo fué bastante vivo. Ponemos algunas fotos de la ruta en acción...

La "tradicional" parada por avería en la rueda delantera de José

Els Calderins moviendo plato

Esto según el código de circulación es sancionable...

Persiguiendo al grupo, se escapan!

El paso por L'Estany. Bucólico...

Hasta la próxima... a los pedales!!!

¿Coches sin motor? ¿bicis con motor? me estoy haciendo un lío...

Ahí van un par de videos bastante curiosos y con una cierta relación:

El primero es bastante cachondo, el Porsche más ligero y lento de la historia, la clave está en la ausencia de motor...



Y el segundo video (más curioso desde un punto de vista técnico) es sobre la última tecnología en dóping, en este caso no se dopa al ciclista sino a la bici... incluso se permiten el lujo de poner en duda las recientes victorias de Fabian Cancellara, la verdad es que dá bastante que pensar...



Vamos a mirarnos precios del cacharro...

EN BUSCA DEL LADA PERDIDO.

El pasado 1 de Mayo, los repechoneros David y Quero nos encaminamos a completar la ruta de St. Pere de Sacama.
A la vuelta, aprovechando las posibilidades del GPS, trazamos una variante que nos llevaba desde Vacarisses hasta els Caus, para bajar a Terrassa por la "famosa" e inexplorada trialera del Lada.
La trialera es un tramo de unos 800 metros, de inclinación considerable aunque bastante ancha, por lo que se pueden utilizar diferentes trazadas para bajar por los puntos más complicados. A mitad de camino se encuentra el Lada Niva que algún lumbreras volcó intentando bajar la trialera, lo cierto es que resulta sorprendente hasta dónde consiguió llegar, y viendo dónde ha quedado el "cadáver" es complicado que se pueda sacar de dónde está. Por si acaso algún día se lo llevan, recogimos testimonio gráfico con David Amate tomando posesión del Lada...

6,7,8,9,10,11...

  Aquellos que eramos pequeños en los 80 recordaremos aquel engendro a pedales que era la Derbi Panther, tener esa bici era lo más, con amortiguadores y cambio de marchas de 3 velocidades, de hecho creo que fue la primera bici con marchas que vi en mi vida. Algo más mayor tengo recuerdos de bicis de carretera (entonces les llamábamos bicis de carreras) que generalmente llevaban coronas de 5 velocidades. A primeros de los 90 el boom de las mountain bikes nos trajo bicis de 6 velocidades (las más baratas) y de 7 velocidades (las más decentillas), la carrera continuaba y a mediados de los 90 aparecieron las 8 velocidades y a primeros de 2000 las 9. 

  Desde entonces en el mtb se había estabilizado en las 9 speed (10 años, todo un récord), mientras en la carretera aparecían las 10 y 11 velocidades. Obviamente era cuestión de tiempo que apareciesen las 10 en el mtb, y finalmente, el año pasado SRAM sacó su superexclusivo y supercaro grupo XX, lógicamente este año la gran S (Shimano, of course) contraataca actualizando sus grupos Deore XT y SLX (sorprendentemente antes que el XTR tope de gama) a las 10 velocidades, a la que le han puesto el nombre Dyna-Sys, con esta transmisión ahora ya podremos montar una "monumental" corona de 36!! dientes. 

  Sin embargo ambas compañías adoptan filosofías bastante diferentes al otro lado de la transmisión, los platos. SRAM aboga por un doble plato aprovechando el mayor rango de coronas, y así de paso ahorrar peso. Por su parte Shimano apuesta por cerrar los desarrollos de los platos, y manteniendo el triple plato, reduce de tamaño el grande de 44 a 42 dientes y hace crecer el pequeño de 22 a 24 dientes. De esta forma teóricamente se consigue mantener en todo momento una óptima cadencia de pedaleo y se reduce el brusco cambio de desarrollo al cambiar de plato. 

  

  En fin a partir de ahora seguro que podremos ver maravillosas tablas comparativas y quien quiera puede perder horas haciendo entretenidas tablas de Excel para intentar descifrar que sistema resulta mejor, (ya hay gente que dice que con una corona de 36 dientes detrás, un plato único de 34 ó 36 dientes delante es suficiente, y creo que no le falta mucha razón...) aunque de lo que no cabe duda es de que las 10 velocidades se impondrán y llevar el logo de la D (Dyna-Sys) será obligado en poco tiempo en cualquier bici... hasta que alguien se atreva con las 11.

ANTES:

DESPUÉS:

SNOWBIKING

Cinco días después de la nevada, la penya repechón (David Amate & Quero) se dispusieron a pisar algo de nieve en una ruta hasta St.Llorenç Savall. Hasta pasado Castellar apenas se veían algunos restos de nieve en las cunetas, sin embargo en la clásica subida hacia el Puig de la Creu, a partir de una cierta altitud la nieve comenzaba a acumularse, incluso en algunas curvas sombrías quedaban placas de hielo en la propia pista, al llegar al altiplano de Can Cadafalc la nieve cubría todos los sembrados incluso aquellos expuestos al sol, y lo mejor estaba por llegar. El descenso hasta St. Llorenç por el llac de St. Jaume estaba completamente cubierto por la nieve, toda una experiencia hacer un descenso pisando 15 cms. de nieve virgen. De vuelta pasamos por pistas más despejadas en las que probamos el lado oscuro de tanta nieve acumulada, el lento deshielo había cubierto los caminos con una fina capa de barro bastante líquido que nos obligó a hacer una parada extra para engrasar las cadenas. Por último Mr. Amate comprobó lo deslizante que puede llegar a ser una placa de hielo al caer sin mayores consecuencias en un tramo recto a 15 por hora. Dejamos el testimonio gráfico de esta memorable salida...

CUADERNO DE BITÁCORA

Salida de la penya repechón del domingo 14 de Febrero. Sin grandes exigencias hicimos una ruta por la vall del Coll d'Estenalles, subiendo casi hasta la Barata, después hasta Can Pobla, hasta Can Torras llegamos por una nueva ruta que tiene el ligero problema de tener que llevar la bici a cuestas durante no pocos minutos, y la ventaja de no pisar asfalto...

Néstor volvió al ataque demostrando en los descensos que le ha cogido las medidas a su Lapierre y que ya sabe sacarle partido a la amortiguación trasera, he de confesar que bajando de Can Torras a Matadepera sudé para poder seguirle...

David Amate también estuvo en la pomada, aunque sus nuevos horarios de funcionario tal vez le compliquen en un futuro la asistencia regular a las salidas de fin de semana. 

Por último tuvimos la incorporación de un nuevo compañero de fatigas, Esteve. Esperamos volver a verle en próximas salidas.

A los pedales!!